가장 중요한 말은 ‘또는’
어떤 정비 수첩을 펼쳐도 주기는 똑같이 적혀 있습니다. 12개월 또는 15,000km마다, 2년 또는 30,000km마다. 규칙 하나처럼 읽히지만 사실은 두 개이고, 정비 시점은 둘 중 먼저 도달한 쪽입니다.
글로 적으면 당연해 보입니다. 하지만 실제로 우리 대부분은 숫자 하나만 봅니다. 눈앞에 있는 숫자요. 누적 주행거리계는 늘 계기판에 있습니다. 마지막으로 엔진오일을 간 날짜는 어느 서랍 속에 있겠죠. 어딘가에 있기라도 하다면요.
거의 안 타도 기간이 중요한 이유
차의 어떤 부품은 달리든 서 있든 늙어 갑니다.
- 엔진오일. 오일은 시간이 지나면서 분해되고 수분과 연료가 섞입니다. 엔진이 충분히 데워지지 않는 짧은 주행은 상태를 더 나쁘게 만드는데, 주행거리가 적은 차일수록 바로 그런 식으로 달리는 경우가 많습니다.
- 브레이크액. 대부분의 브레이크액은 공기 중의 수분을 흡수해 끓는점이 낮아집니다. 그래서 많은 제조사가 브레이크액에는 기간만 정하고 주행거리는 아예 제시하지 않습니다.
- 고무 부품과 냉각수. 호스, 벨트, 와이퍼 블레이드, 타이어는 해가 갈수록 딱딱해지고, 냉각수의 첨가제도 소모됩니다. 주행거리와는 별 관계가 없습니다.
일주일 대부분을 주차장에서 보내는 차라면, 보통 달력이 먼저 마감을 맞습니다.
새 차라도 주행거리가 중요한 이유
반대 유형의 운전자, 즉 출퇴근 거리가 길고 고속도로를 많이 달리는 사람은 한 해가 끝나기 훨씬 전에 주행거리 한도에 도달합니다. 브레이크 패드, 타이어, 필터, 오일은 쓸수록 닳습니다. 이런 운전자에게 ‘정비는 1년에 한 번’이라는 습관은 매년 주기를 크게 넘긴다는 뜻입니다.
적게 타는 사람의 함정, 숫자로 보기
12개월 또는 15,000km 주기와 운전자 두 명을 예로 들어 보겠습니다.
| 운전자 | 주행거리 한도 도달 | 기간 한도 도달 | 먼저 오는 것 |
|---|---|---|---|
| 연 6,000km | 2.5년 후 | 12개월 후 | 기간 |
| 연 40,000km | 약 4.5개월 후 | 12개월 후 | 주행거리 |
첫 번째 운전자가 주행거리를 기다린다면, 오일은 원래보다 1년 반이나 더 엔진 안에 머뭅니다. 두 번째 운전자가 연례 정비를 기다린다면, 오일 한 번으로 거의 세 주기만큼의 거리를 달리게 됩니다.
이 숫자들은 예시일 뿐입니다. 내 차의 실제 주기는 전혀 다를 수 있습니다. 사용 설명서를 확인하거나 자격을 갖춘 정비사에게 문의하세요.
두 가지를 함께 챙기는 법
특별한 도구는 필요 없습니다. 무언가를 정비할 때마다 세 가지를 적어 두세요.
- 날짜.
- 누적 주행거리계 숫자.
- 주기. 사용 설명서에 나온 대로 두 부분 모두.
그런 다음 두 시점을 계산합니다. 날짜에 기간 주기를 더한 것, 그리고 주행거리에 거리 주기를 더한 것. 더 이른 쪽이 진짜 정비 시점입니다. 거리를 날짜로 바꾸려면 평소 한 달에 얼마나 달리는지 알아야 하는데, 주유 기록이 알려 줍니다. 제대로 기록하고 있다면요.
정비 항목마다 한 줄씩인 스프레드시트도 충분히 쓸 만합니다. 약점은 누군가 그걸 열어 봐야 한다는 것. 알아서 찾아오는 알림이 아무도 보지 않는 완벽한 표보다 낫습니다.
내 차의 일정을 확인하세요
주기는 제조사, 엔진, 연식에 따라 다르므로 일반적인 규칙(이 글의 내용 포함)보다는 사용 설명서나 정비 수첩의 숫자를 따르세요. 많은 사용 설명서에는 짧은 주행이 잦거나, 견인을 하거나, 먼지가 많은 길을 달리거나, 극한 기온에서 운행할 때를 위한 ‘가혹 조건’ 일정이 따로 있고, 주기가 더 짧습니다. 그게 내 운전 방식에 해당한다면, 적용되는 일정은 바로 그쪽입니다.
요약
- ‘X개월 또는 Y km’ 주기는 먼저 오는 쪽에서 정비 시점이 됩니다.
- 적게 타는 차는 보통 기간 한도에, 많이 타는 차는 주행거리 한도에 먼저 닿습니다.
- 정비할 때마다 날짜와 주행거리를 적고, 두 시점을 모두 확인하세요.
- 내 차의 사용 설명서가 어떤 일반 규칙보다 우선입니다.
