いちばん大事な言葉は「または」
どの整備手帳を開いても、間隔は同じように書かれています。12 か月または 15,000 km ごと、2 年または 30,000 km ごと。ひとつの ルールのように読めますが、実は 2 つあり、点検は先に到達したほうで必要になります。
文字にすると当たり前に聞こえます。けれど実際には、私たちの多くはひとつの数字しか見ていません。目の前にある数字です。走行距離計は いつもダッシュボードにあります。前回オイルを交換した日付は、どこかの引き出しの中。そもそもどこかにあればの話ですが。
ほとんど乗らなくても期間が大事な理由
車の部品の中には、走っていても止まっていても劣化するものがあります。
- エンジンオイル。 オイルは時間とともに劣化し、水分や燃料を取り込みます。エンジンが十分に温まらない短距離走行は状態を悪化させます。 そして走行距離の少ない車ほど、まさにそういう走り方をしていることが多いのです。
- ブレーキフルード。 ほとんどのブレーキフルードは空気中の水分を吸収し、沸点が下がります。そのため多くのメーカーは、ブレーキフルード には期間だけを定め、距離はまったく示していません。
- ゴム部品と冷却水。 ホース、ベルト、ワイパーブレード、タイヤは年数とともに硬くなり、冷却水の添加剤も使い切られます。走行距離は ほとんど関係ありません。
週の大半を駐車場で過ごす車では、たいていカレンダーのほうが先に締め切りを迎えます。
新車でも距離が大事な理由
逆のタイプのドライバー、つまり長距離通勤で高速道路をよく走る人は、1 年が終わるずっと前に距離の上限に達します。ブレーキパッド、タイヤ、 フィルター、オイルは使うほどすり減ります。このドライバーにとって「点検は年に 1 回」という習慣は、毎年大幅に間隔を超えてしまうことを 意味します。
走行距離が少ない人の落とし穴を数字で
12 か月または 15,000 km の間隔と、2 人のドライバーで考えてみます。
| ドライバー | 距離の上限に達する | 期間の上限に達する | 先に来るのは |
|---|---|---|---|
| 年 6,000 km | 2.5 年後 | 12 か月後 | 期間 |
| 年 40,000 km | 約 4.5 か月後 | 12 か月後 | 距離 |
1 人目が距離を待てば、オイルは本来より 1 年半も長くエンジンの中にとどまります。2 人目が年 1 回の点検を待てば、1 回のオイル交換で 間隔のほぼ 3 回分の距離を走ってしまいます。
これらの数字はあくまで例です。お使いの車の実際の間隔はまったく違うかもしれません。取扱説明書を確認するか、資格のある整備士に相談してください。
両方を追いかける方法
特別な道具はいりません。何かを整備したら、毎回 3 つのことを書き留めます。
- 日付。
- 走行距離計の数字。
- 間隔。取扱説明書にあるとおり、両方とも。
それから 2 つの期日を計算します。日付に期間の間隔を足したものと、走行距離に距離の間隔を足したもの。早いほうが本当の期日です。距離を 日付に換算するには、ふだん 1 か月に何 km 走るかを知る必要があります。それは給油記録が教えてくれます。ただし 正しく記録していればの話です。
整備項目ごとに 1 行の表計算シートでも十分に機能します。弱点は、誰かがそれを開かなければならないこと。勝手に届くリマインダーは、誰も 見ない完璧な表に勝ります。
自分の車のスケジュールを確認する
間隔はメーカー、エンジン、年式によって異なるので、一般的なルールではなく（この記事のものも含めて）、取扱説明書や整備手帳の数字を使って ください。多くの取扱説明書には「シビアコンディション」用の別スケジュールもあり、短距離走行の繰り返し、けん引、ほこりの多い道、極端な 気温などの場合に、より短い間隔が示されています。それがあなたの乗り方に当てはまるなら、適用されるのはそちらのスケジュールです。
まとめ
- 「X か月または Y km」の間隔は、先に来たほうで期日になります。
- 走行距離の少ない車はたいてい期間の上限に、多い車は距離の上限に先に達します。
- 整備のたびに日付と走行距離を記録し、2 つの期日を両方確認しましょう。
- あなたの車の取扱説明書は、どんな一般的なルールよりも優先されます。
