Das wichtigste Wort ist „oder“
Schlagen Sie fast jedes Serviceheft auf, und die Intervalle stehen dort gleich: alle 12 Monate oder 15.000 km, alle zwei Jahre oder 30.000 km. Es liest sich wie eine Regel. Es sind zwei, und die Wartung ist fällig, je nachdem, was Sie zuerst erreichen.
Aufgeschrieben klingt das selbstverständlich. In der Praxis verfolgen die meisten von uns nur eine Zahl — die, die wir vor Augen haben. Der Kilometerzähler ist immer im Armaturenbrett. Das Datum des letzten Ölwechsels liegt irgendwo in einer Schublade, wenn überhaupt.
Warum die Zeit zählt, auch wenn Sie kaum fahren
Manche Teile eines Autos altern, ob es fährt oder nicht.
- Motoröl. Öl baut mit der Zeit ab und sammelt Feuchtigkeit und Kraftstoff. Kurzstrecken, auf denen der Motor nie ganz warm wird, verschlimmern das — und ein Auto mit wenig Kilometern fährt oft genau solche Strecken.
- Bremsflüssigkeit. Die meisten Bremsflüssigkeiten ziehen Wasser aus der Luft, was ihren Siedepunkt senkt. Deshalb geben viele Hersteller für die Bremsflüssigkeit ein Zeitintervall und gar keine Strecke an.
- Gummi und Kühlmittel. Schläuche, Riemen, Wischerblätter und Reifen härten mit dem Alter aus, und die Zusätze im Kühlmittel verbrauchen sich. Mit den Kilometern hat das wenig zu tun.
Bei einem Auto, das die meiste Zeit der Woche steht, ist meist der Kalender die Frist, die zuerst kommt.
Warum die Strecke zählt, auch wenn das Auto neu ist
Der umgekehrte Fahrer — langer Arbeitsweg, viel Autobahn — erreicht die Kilometergrenze lange vor Ablauf des Jahres. Bremsbeläge, Reifen, Filter und Öl verschleißen durch Nutzung. Für diesen Fahrer heißt die Gewohnheit „einmal im Jahr zur Inspektion“, das Intervall jedes Jahr deutlich zu überziehen.
Die Wenigfahrer-Falle in Zahlen
Nehmen Sie ein Intervall von 12 Monaten oder 15.000 km und zwei Fahrer:
| Fahrer | Kilometergrenze erreicht | Zeitgrenze erreicht | Zuerst fällig |
|---|---|---|---|
| 6.000 km im Jahr | nach 2,5 Jahren | nach 12 Monaten | Zeit |
| 40.000 km im Jahr | nach ca. 4,5 Monaten | nach 12 Monaten | Strecke |
Wartet der erste Fahrer auf die Kilometer, bleibt das Öl anderthalb Jahre länger im Motor als vorgesehen. Wartet der zweite auf die jährliche Inspektion, fährt er fast drei Intervalle Strecke mit einem einzigen Ölwechsel.
Diese Zahlen dienen nur zur Veranschaulichung. Die tatsächlichen Intervalle Ihres Autos können ganz anders sein — sehen Sie in der Betriebsanleitung nach oder fragen Sie eine Fachwerkstatt.
Wie Sie beides im Blick behalten
Sie brauchen kein spezielles Werkzeug. Notieren Sie bei jeder Wartung drei Dinge:
- Das Datum.
- Den Kilometerstand.
- Das Intervall — beide Teile, so wie es in der Anleitung steht.
Dann ermitteln Sie zwei Fälligkeitspunkte: das Datum plus das Zeitintervall und den Kilometerstand plus das Streckenintervall. Der frühere ist Ihr echter Termin. Um aus einer Strecke ein Datum zu machen, müssen Sie wissen, wie viel Sie in einem typischen Monat fahren — Ihre Tankvorgänge verraten es Ihnen, wenn Sie sie richtig erfassen.
Eine Tabelle mit einer Zeile pro Wartungsposition funktioniert gut. Ihre Schwachstelle: Jemand muss sie öffnen. Eine Erinnerung, die von selbst kommt, schlägt eine perfekte Tabelle, die niemand ansieht.
Prüfen Sie Ihren eigenen Plan
Intervalle unterscheiden sich je nach Marke, Motor und Baujahr. Nutzen Sie daher die Zahlen aus Ihrer Betriebsanleitung oder Ihrem Serviceheft statt einer allgemeinen Regel — auch statt der in diesem Artikel. Viele Anleitungen nennen außerdem einen eigenen Plan für „erschwerte Bedingungen“ mit kürzeren Intervallen für häufige Kurzstrecken, Anhängerbetrieb, staubige Straßen oder extreme Temperaturen. Wenn das Ihr Fahrprofil beschreibt, gilt dieser Plan für Sie.
Kurz gesagt
- Ein Intervall „X Monate oder Y km“ ist fällig, sobald eines davon erreicht ist.
- Autos mit wenig Kilometern erreichen meist die Zeitgrenze, Vielfahrer die Kilometergrenze.
- Notieren Sie bei jeder Wartung Datum und Kilometerstand und prüfen Sie beide Fälligkeitspunkte.
- Ihre Betriebsanleitung schlägt jede allgemeine Regel.
